domingo, 6 de octubre de 2013

Proyecto: 2 carburadores a 1. Parte I

No pude esperar tener el carburador en las manos para escribir al respecto, un adelanto:

Convertir la moto a un solo carburador instalándole un múltiple de admisión en forma de Y. Este trabajo lo tendrá que realizar un profesional. El carburador que adquirí es uno de tiro directo PZ30. He investigado en foros donde lo han realizado y copio las imágenes como ejemplo a continuación:







Al llegar el carburador publico mas fotos...



sábado, 5 de octubre de 2013

Adaptación de Switch de Freno

Con la modificación y adaptación de la palanca de freno de GN-125 surge el problema que el switch propio de nuestra moto no queda operativo. Pero no es nada trágico porque es una pieza faltante más de cuando se adquirió. 

A continuación, fotos referenciales de como luce el area y mecanismo del switch de freno:


Parte inferior de la palanca de freno donde esta el conjunto de switch cubierto con un plástico negro.


   

 Vista del conjunto sin la protección de plástico  donde se ve el pin que hace el cierre del circuito de luz de freno cuando se mueve la palanca.



Pieza donde están pegados los cables de la luz de freno y en el cual el pin hace de puente cuando se mueve la palanca.




Vista de la parte inferior de la palanca donde se nota una muesca donde el pin se incrusta para correr de un lado a otro cuando se acciona el freno.



Conjunto en piezas del switch de freno.


 Trate de replicar fabricando por mi mismo el conjunto de arriba, con epoxy, partes de plástico y tornillos, hasta modifique un poco la palanca creando una muesca que pudiera trabajar con el pin fabricado, pero no funciono. Siempre se rompía o despega, entonces tuve que desistir de este sistema e idear otro.


Lo que trate de replicar y siempre se dañaba...


Como no se me ocurría nada, le dije a mi papá que preguntara y comprara en un sitio que conoce, un switch de freno cualquiera que pudiera adaptar. Entonces se apareció con esto:


Y empezó la reflexión de que forma iba a poder adaptar esa pieza en este lugar:


Vista superior



Vista inferior


El particular switch funciona de esta manera: debe estar presionado el botón para que la luz de freno no se active. Con el botón libre (como en la foto) la luz de freno enciende. Ademas, se presenta para palancas de lado derecho e izquierdo. Sí no me equivoco, el que adapte es para el lado derecho.

 

Me toco tomar el "aparatico" en mano y empezar a buscar la forma de ver como lo haría funcionar con la palanca modificada, debía estar presionado (el botón) todo el tiempo y, cuando moviera la palanca, el botón tendría que liberarse. Cuando pensaba una posible solución esta requería que hiciera otra modificación complicada en la palanca. Busqué por la web la posición de como va instalada en otras motos y lo contrastaba con el espacio donde lo pudiera instalar en el conjunto de bomba y palanca de freno: igual de complicado...

Como en todas las situaciones donde hay constancia, tarde o temprano se ve la luz y por fin, la pude ver, haciendo ciertas modificaciones sin tocar la palanca de freno:


Debía colocar el switch por delante de la palanca, presionado su borde como en la foto superior, al usar el freno el botón se libera (perfecto!!!), fijar en un asidero que tuviera cerca o disponible (el tornillo que sujeta la palanca a la bomba) y el enchufe que tenga la dirección opuesta.

Pensado lo anterior, fabrique dos piezas metálicas ensamblables para que el switch estuviera aferrado de forma vertical con su conexión hacia arriba (la mejor disposición posible), tomando en cuenta que la posición del botón debía estar centrada en el borde de la palanca y su fijación en el tornillo-pivote. Imágenes a continuación:


Vista lateral del switch con las piezas de sujeción fabricadas por separado.



Pieza 1 de sujeción superior. Lo verde es epoxy que se le untó para rellenar los espacios vacíos.



Pieza 2 inferior. También con epoxy para rellenar e inmovilizar el switch.



Pieza 2 inferior.



Total de piezas que incluye epoxy de relleno y tornillo para unir el emparedado.


Ensamblado todo el conjunto:







Instalación:


Asidero en la bomba de freno, vista superior. Sin palanca ni switch de freno.



Asidero en la bomba de freno, vista lateral.



Al tornillo-pivote de la palanca se le rebajo el espesor de la cabeza para hacerlo mas largo y poder enroscar el tornillo con el switch instalado.



Vista superior del switch instalado. Note que la palanca esta en descanso y el botón del switch esta presionado  



Misma vista pero con la palanca de freno aplicada, note el botón liberado (expuesto, luz encendida, en teoría).



Vista lateral.



Vista de frente.



Vista lateral.



Vista superior



Cableado, enchufe hecho con terminales individuales y epoxy.



FIN

domingo, 29 de septiembre de 2013

Modificación de Palanca de Freno Delantero

Esta adaptación fue hecha hace tiempo pero es ahora que me animé a escribir al respecto. 

En mi país ya es habitual la falta de refacciones automotrices y el parque de dos ruedas no es la excepción. La situación empeora sí se tiene un auto o moto de muchos años, entonces lo anterior obliga usar y modificar partes de otros modelos para seguir rodando la maquina que se tiene.

Sí notaron las fotos de este tema: http://gsx250suzuki.blogspot.com/2012/12/brico-reparacion-de-botones-de-mando.html debieron reparar que la moto no tenía la palanca del freno delantero. Se tomo una palanca de freno de moto Suzuki GN125 de marca EMGO y se modificó para que calzara en el cilindro de freno de nuestra GSX-250. A continuación, imágenes referenciales de la palanca original y la palanca de la GN-125:

Suzuki GSX-250





Suzuki GN-125



Note que la palanca de la GN-125 tiene una extensión perpendicular a ella que sirve para activar el switch de luz de freno en el manillar. El switch de freno de la GN-125 es completamente diferente a la GSX-250 y dicha prolongación vertical estorba para que pueda empujar el vástago en el cilindro de freno delantero. Por lo tanto se corto para que pudiera funcionar en el espacio de pivote donde va atornillado a la bomba. También se agrandó el orificio donde pasa el tornillo-pivote de fijación. El resultado a continuación:





Para variar, el tornillo pivote de sujeción de la palanca tampoco lo tenía. Si recuerdan el consejo que di anteriormente, de guardar cualquier resorte que consigan, porque quizás algún día sera útil también aplica para los tornillos. El tornillo pivote de fijación debe tener ciertas características: debe ser igual al diámetro del orificio superior e inferior donde va atornillado en la bomba, pero, estos orificios son diferentes, uno es mas grande (superior) que otro (inferior). Tengo unos tornillos guardados propios de un motor Chevrolet Celebrity (V6 2.8 litros) y funcionaron perfectamente a los requerimientos que necesitaba, un poco cortos pero suficiente para poder enroscar una tuerca.



Instalado




FIN


jueves, 26 de septiembre de 2013

Regreso...

Saludos amigos invisibles, luego de muchos meses vuelvo a retomar el blog. Tras experimentar algunos cambios en el panorama personal y un nuevo aliento económico, estoy animado de seguir esta aventura nuevamente.

A estas alturas, todavía no he podido superar el tema de la aceleración. Posiblemente sean los carburadores que necesiten piezas nuevas o carbón en la cabeza del cilindro que no permite que se asienten las válvulas al operar el motor. El primer descarte seria llevar los carburadores a un profesional para que detecte las partes gastadas o que necesiten cambio y comprarlos. El segundo, quitar la tapa del motor y limpiar todo el carbón acumulado en las válvulas y la parte superior del cilindro. Lo primero no me es factible realizar por razones monetarias, no tengo la facilidad de conseguir dolares o comprar en el exterior y lo segundo, puede salir mas caro porque estaría abriendo la caja de Pandora...

Hace tiempo estuve estudiando algunas alternativas para resolver el primer problema: sustituir los carburadores por otros que le pueda conseguir repuestos en el país y dejar la moto funcionando con uno solo para evitar el sufrimiento de sincronizar dos.

Dentro de poco podré realizar lo ultimo y escribiré lo que investigué para lograrlo.

Hasta luego.