Modificación de Palanca de Freno Delantero

Esta adaptación fue hecha hace tiempo pero es ahora que me animé a escribir al respecto. 

En mi país ya es habitual la falta de refacciones automotrices y el parque de dos ruedas no es la excepción. La situación empeora sí se tiene un auto o moto de muchos años, entonces lo anterior obliga usar y modificar partes de otros modelos para seguir rodando la maquina que se tiene.

Sí notaron las fotos de este tema: http://gsx250suzuki.blogspot.com/2012/12/brico-reparacion-de-botones-de-mando.html debieron reparar que la moto no tenía la palanca del freno delantero. Se tomo una palanca de freno de moto Suzuki GN125 de marca EMGO y se modificó para que calzara en el cilindro de freno de nuestra GSX-250. A continuación, imágenes referenciales de la palanca original y la palanca de la GN-125:

Suzuki GSX-250

Suzuki GN-125

Note que la palanca de la GN-125 tiene una extensión perpendicular a ella que sirve para activar el switch de luz de freno en el manillar. El switch de freno de la GN-125 es completamente diferente a la GSX-250 y dicha prolongación vertical estorba para que pueda empujar el vástago en el cilindro de freno delantero. Por lo tanto se corto para que pudiera funcionar en el espacio de pivote donde va atornillado a la bomba. También se agrandó el orificio donde pasa el tornillo-pivote de fijación. El resultado a continuación:

Para variar, el tornillo pivote de sujeción de la palanca tampoco lo tenía. Si recuerdan el consejo que di anteriormente, de guardar cualquier resorte que consigan, porque quizás algún día sera útil también aplica para los tornillos. El tornillo pivote de fijación debe tener ciertas características: debe ser igual al diámetro del orificio superior e inferior donde va atornillado en la bomba, pero, estos orificios son diferentes, uno es mas grande (superior) que otro (inferior). Tengo unos tornillos guardados propios de un motor Chevrolet Celebrity (V6 2.8 litros) y funcionaron perfectamente a los requerimientos que necesitaba, un poco cortos pero suficiente para poder enroscar una tuerca.

Instalado

FIN

Regreso...

Saludos amigos invisibles, luego de muchos meses vuelvo a retomar el blog. Tras experimentar algunos cambios en el panorama personal y un nuevo aliento económico, estoy animado de seguir esta aventura nuevamente.

A estas alturas, todavía no he podido superar el tema de la aceleración. Posiblemente sean los carburadores que necesiten piezas nuevas o carbón en la cabeza del cilindro que no permite que se asienten las válvulas al operar el motor. El primer descarte seria llevar los carburadores a un profesional para que detecte las partes gastadas o que necesiten cambio y comprarlos. El segundo, quitar la tapa del motor y limpiar todo el carbón acumulado en las válvulas y la parte superior del cilindro. Lo primero no me es factible realizar por razones monetarias, no tengo la facilidad de conseguir dolares o comprar en el exterior y lo segundo, puede salir mas caro porque estaría abriendo la caja de Pandora...

Hace tiempo estuve estudiando algunas alternativas para resolver el primer problema: sustituir los carburadores por otros que le pueda conseguir repuestos en el país y dejar la moto funcionando con uno solo para evitar el sufrimiento de sincronizar dos.

Dentro de poco podré realizar lo ultimo y escribiré lo que investigué para lograrlo.

Hasta luego.